Test van de maand: Volkswagen Multivan
De recentste versie van het Volkswagen-busje blijft als vanouds zijn traditionele rol spelen. Als Transporter bekoort hij de warme bakker en loodgieter maar als Multivan is hij de geknipte bondgenoot van elke globetrotter.
Klassiekers vind je niet enkel in de muziek of in de literatuur, ook in de autowereld zijn er iconische producten en het Volkswagen-busje is daar één van. Het begon allemaal meer dan een halve eeuw geleden toen Ben Pon, de Nederlandse importeur, het idee kreeg om op basis van de fameuze Kever een eenvoudig bestelwagentje te ontwikkelen. Bij Volkswagen in Wolfsburg hadden ze daar oren naar. Het autootje kreeg de niet mis te verstane typering Transporter en groeide uit tot de meest succesvolle vierwieler in zijn soort. In Duitsland wordt hij automatisch geassocieerd met de term Wirtschaftswunder.
De Transporter zorgde voor basistransport in de naoorlogse wederopbouw en was bovenal een succesvol exportproduct. Het VW-busje is bekend van Nieuw-Zeeland tot Canada en van Argentinië tot Finland. Vanaf de jaren vijftig en vooral in de swinging sixties ontpopte het wagentje zich ook als een globetrotter die alle klimaten aankon.
De nieuwste versie, zoals die sinds kort bij de dealers staat, is een klassieker maar zeker geen retroproduct. Technisch bekeken heeft hij niets meer gemeen met zijn verre voorganger. Enkel het VW-embleem en de basisfilosofie zijn gebleven. Voortaan spreken we van de T5, de vijfde generatie van de Transporter, en voor het modeljaar 2010 introduceerde VW enkele belangrijke aanpassingen.
460 uitvoeringen
Van de T5 bestaan maar liefst 460 verschillende basisuitvoeringen. Om de keuze te vergemakkelijken kan het aanbod in vier families worden onderverdeeld. Onder de noemer Transporter vinden we alle versies die gegeerd zijn als bedrijfsvoertuig, variërend van de klassieke bestelwagen tot de versie met laadbak en dubbele cabine. De Caravelle-uitvoeringen hebben een heel andere roeping: zij zijn luxueuze shuttlevoertuigen bestemd voor personenvervoer met naargelang de versie tot negen zitplaatsen. De California vertegenwoordigt traditioneel een reeks kampeerauto’s met uitschuifbaar dak. De Multivan ten slotte is op maat gemaakt voor wie graag met de auto op reis gaat maar zijn voertuig ook buiten de vakantie wil gebruiken. Hier varieert het aantal zitplaatsen naargelang de uitvoering van vijf tot zes en maximaal zeven. Vanaf zes zitplaatsen tellen we drie zitrijen. Typisch voor de Multivan is dat de zitjes van de tweede rij over een hoek van 180 graden kunnen worden gekeerd, waardoor een knusse zithoek ontstaat. Als optie is er zelfs een verschuifbaar multifunctioneel tafeltje of een opklaptafeltje beschikbaar. Dat is bijzonder handig als je onderweg wil stoppen voor een picknick. Zo kan de auto ook dienen om op een camping een droge en stofvrije eethoek te creëren. De Multivan is een ideale reisgezel in combinatie met een tent of caravan. Zelfs met alle zitplaatsen in gebruik blijft er genoeg laadruimte over om bagage en kampeergerief in op te bergen.
Nieuwe viercilinders
Alle vroegere dieselmotoren – ook de vijfcilinder – zijn vervangen door een reeks van vier nieuwe viercilinders met telkens een capaciteit van twee liter. Voor de verdeling van de brandstof ruimden de pompverstuivers van weleer de plaats voor een modern common-rail injectiesysteem. Dat maakt een wereld van verschil. De nieuwe diesels zijn opmerkelijk stiller; dat merk je al vanaf het starten van de motor en nog voor je één meter hebt gereden. Het hardnekkige nagelende geluid van de vroegere diesels is verdwenen. Bovendien voldoen alle motoren nu aan de Euro 5-norm. Een onderhoudsvrije roetfilter is standaard.
Het onderlinge verschil tussen de nieuwe dieselmotoren steekt in het vermogen en de trekkracht. De basismotor is ondanks zijn bescheiden 84 pk voorzien van een turbo met variabele geometrie. De tweede variant ontwikkelt 102 pk. De interessantste motoren zijn echter die met 140 en 180 pk. De krachtigste daarvan heeft twee turbo’s. De kleinere treedt in werking vanaf het laagste toerental. Eens de motor sneller draait, neemt de grotere turbo de taak over. Het resultaat is een bijzonder soepele krachtbron die maar liefst 400 Nm aan koppel ontwikkelt, ideaal voor wie een caravan of een andere aanhangwagen trekt6.
De twee krachtigste dieselmotoren worden standaard aan een handgeschakelde zesbak gekoppeld. Als optie kunnen deze motoren ook worden gecombineerd met een DSG-versnellingsbak, die maar liefst zeven overbrengingen telt en de vroegere automatische transmissie vervangt. Ook vierwielaandrijving is een mogelijkheid en is alweer interessant voor caravanrijders. Trouwens, de Multivan krijgt standaard een elektronisch stabiliteitssysteem (ESP) mee, dat het slingeren van een aanhangwagen opspoort en correct ingrijpt.
Rijplezier heeft zijn prijs
De T5 kreeg een opgefriste look met designelementen die we onder meer ook bij de Golf en Polo terugvinden. Achter het stuur kun je genieten van een overzichtelijke zitpositie en een instrumentenbord dat een toonbeeld is van gebruiksvriendelijkheid. De versnellingspook staat dicht bij het stuurwiel op de zwevende middenconsole.
De DSG-transmissie van de testauto was een plezier om te gebruiken. Je kunt kiezen tussen automatisch rijden of manueel en sequentieel schakelen. Het mooie aan deze transmissie is dat er geen vermogen verloren gaat door een koppelomvormer en dat het schakelen zonder de minste vertraging gebeurt.
De motor met 180 pk is bijzonder ijverig en klinkt beschaafd. De ophanging is bijzonder mals afgesteld en maakt dat de Multivan behoorlijk gaat overhellen in de bochten. Het koetswerk kan ook flink deinen, maar dit effect vermindert naarmate de auto meer geladen is.
Al bij al is deze Multivan een voortreffelijke kompaan, vooral tijdens lange ritten. De vernieuwde airco werkt uitstekend. De Multivan kan nu ook worden uitgerust met een achteruitrijcamera en een dodehoekbewaking, die je via signalen in de buitenspiegel verwittigt als er zich een voertuig naast je bevindt.
Grote nadeel van de Multivan is toch wel zijn stevige prijs. De basisversie met 180 pk kost € 46.851 en krijgt een hoog BIV-tarief mee. De 140 pk-versie is met zijn prijs van € 36.481 al heel wat toegankelijker.
Praktisch
TECHNIEK: 4-in-lijn turbodiesel, 1.968 cc, 132 kW/180 pk bij 4.000 opm, 400 Nm bij 1.500-2.200 opm;
0 TOT 100 KM/U: 11,3 s;
TOPSNELHEID: 191 km/u;
GEM. TESTVERBRUIK: 9,3 l/100 km;
CO2-emissie: 214 g/km;
BUDGET (basisprijs, BIV, verkeersbelasting): € 46.851 € 2.478, € 365,11
PLUS: Sterk verbeterde motoren, ergonomisch interieur, DSG-transmissie
MIN: Rolbewegingen koetswerk, prijzig, BIV 180 pk-uitvoering
ONS OORDEEL: 8/10
Door TONY DE MESEL
Dit is een reclameboodschap